Минтранс предложил и вынес на обсуждение проект по документообороту электронных транспортных накладных

Минтранс предложил и вынес на обсуждение проект по документообороту электронных транспортных накладных

Опубликовано: 29 Апреля 2020

На транспорте проводится эксперимент по внедрению электронных первичных перевозочных документов в сфере автомобильного транспорта, который продлится до конца октября текущего года.

Об этом сообщил Министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих в рамках совещания по вопросам развития автомобильной промышленности от 24 апреля 2020 года под председательством Президента Российской Федерации Владимира Путина.

Эксперимент был инициирован Министерством транспорта Российской Федерации в начале февраля 2020 года. Для проведения эксперимента привлечены как представители государственных органов, так и коммерческих организаций, непосредственно участвующих в процессах перевозок.

В России на автотранспорте ежегодно оформляется в бумажном виде около 3 млрд транспортных накладных и путевых листов, что составляет более 40 тысяч тонн бумаги.

Переход на цифровой документооборот позволит минимизировать количество оформляемых бумажных документов, и, как следствие, снизить расходы отрасли.   

На текущий момент многими коммерческими субъектами проводятся пилотные проекты по применению электронных транспортных накладных в хозяйственной деятельности.

Однако основной проблемой массового внедрения таких ИТ-решений является обязательное предоставление и бумажных версий транспортных накладных сотрудникам ГИБДД, РТН и другим органам власти, что приводит к снижению эффективности их применения.

Для преодоления этого барьера прототип государственной системы был создан ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», государственной ИТ-компанией, разработчиком и оператором уникальной единой государственной информационной системы обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). 

Как отметил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Семенов: «С начала года мы провели большую работу по анализу существующих бизнес-процессов по оформлению и обороту электронных транспортных накладных и электронных путевых листов.

Мы исследовали все аспекты практического взаимодействия участников перевозки, операторов электронного документооборота и ФОИВ, определили, что и кто делает на каждом этапе обмена данными, какие существуют проблемы.

Эта работа проводилась в тесном взаимодействии с бизнесом — с компаниями, непосредственно заинтересованными во внедрении на государственном уровне лучших практик электронного документооборота первичных перевозочных документов. На каждом этапе проводились обсуждения с профессиональными участниками рынка, в т.ч.

с ООО «Э-КОМ», ООО «Икс 5 Ритейл Групп», ПАО «Магнит», ООО «Деловые линии», ООО «ЛОРУС Эс Си Эм» (ПАО Соллерс), ООО «Руста логистик», Национальной ассоциацией предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта и другими… ». Также Алексей Семенов добавил: «…

Результатом работы стал разработанный сценарий типового информационного обмена между государственными и коммерческими информационными системами.

Необходимо аккуратно встроить прототип государственной системы в существующие бизнес-процессы для сбора соответствующих данных, обеспечения контрольно-надзорных, фискальных и разрешительных функций государства без бумажных носителей. Данный прототип станет основой для оформления электронных накладных не только в сфере автомобильного транспорта, но для интер- и мультимодальных перевозок». 

Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных подчеркнул высокую важность и своевременность скорейшего внедрения электронных первичных перевозочных документов в сфере автомобильного транспорта: «Сегодня – это вызов времени.

Оттого, насколько качественно пройдет данный эксперимент, как он будет воспринят участниками перевозочного процесса, будет зависеть переход на цифровую форму организации перевозок в целом. Положительный эффект от цифровизации сервисов транспортной отрасли очевиден – перевозчики получат больше возможностей для развития бизнеса.

Рынок станет более доступным, снизятся затраты за счет уменьшения издержек на оформление документов, значительно сократится время на их получение и переоформление.

Упорядочение перевозочного процесса через цифру на государственном уровне несомненно позволит повысить прозрачность перевозочного процесса и, как следствие, увеличения налогов для государства, а для добросовестных перевозчиков – развитие компаний». 

Виктор Парахин, заместитель генерального директора ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» сообщил: «Разработан прототип государственной системы, который может стать основой для внедрения суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов».

Мы делаем платформу для обеспечения взаимодействия государства, а именно Минтранса, государственных контрольных и надзорных органов: Ространснадзора, ФНС, ГИБДД, и участников перевозки.

В первую очередь будет организован обмен данными электронных транспортных накладных и путевых листов на основе реестровой модели для автомобильных грузоперевозок.

Цифровой государственный сервис должен обеспечивать высокую доступность данных первичных перевозочных документов всем заинтересованным ФОИВ и структурам, обеспечивающим контрольно-надзорную и разрешительную деятельность.

Он станет основой для перехода государства и бизнеса на новый уровень взаимодействия — предиктивного оказания госуслуг в транспортной отрасли, таких как: выдача специальных разрешений на перевозку, проверку на легитимность и др. Это позволит создать целый пласт новых цифровых сервисов, как государственных, так и коммерческих, использующих первичные перевозочные данные, для участников рынка». 

На старт, внимание, Минтранс! В России тестируют цифровые грузоперевозки

В феврале 2020 года вышла новость о том, что в нашей стране выработают и закрепят стандарты использования электронной транспортной накладной и электронного путевого листа. И всё это при поддержке Министерства транспорта РФ. Какие планы строят в ведомстве и чего ждать нам, обывателям, от новой инициативы?

Минтранс предложил и вынес на обсуждение проект по документообороту электронных транспортных накладных

Прозрачность перевозок в стране планомерно повышается.

Так, в 2019 году стало известно о разработке суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов», а в начале 2020-го Минтранс объявил о пилотном проекте по переходу на электронные транспортные накладные (ЭТрН) и путевые листы (ЭПЛ).

По мнению представителей ведомства, эксперимент простимулирует бизнес отказаться от бумаги в грузоперевозках, снимет страхи, связанные с электронным документооборотом (ЭДО), и ускорит запуск суперсервиса.

Суперсервис выступит дополнением к технологии ЭДО и повысит удобство онлайн-оформления и сопровождения грузоперевозок. С функциями операторов ЭДО он конкурировать не будет.

Пилотный проект продлится до 30 октября 2020 года и позволит перевести в электронный вид почти три миллиарда перевозочных документов. Эксперимент пройдет на территории Москвы, Московской, Калужской, Рязанской областей, Татарстана и Краснодарского края.

Курировать переход на цифровую модель документооборота будет рабочая подгруппа при межведомственной рабочей группе по внедрению в сфере автомобильного транспорта электронной транспортной накладной и электронного путевого листа.

Соответствующий приказ был утвержден 26 марта.

В состав рабочей подгруппы вошли представители МВД, ФНС, Минтранса, Ространснадзора, Росавтотранса, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), логистического бизнеса и операторов ЭДО.

Директор Ассоциации ЦТЛ Антон Замков возлагает большие надежды на проект:

«Ведение бумажного документооборота составляет 2-2,5% от годового оборота перевозчиков.

К этому надо приплюсовать время при прохождении административных процедур и проверок, отсутствие сквозной интеграции данных и дублирование одной информации для разных проверок.

И поэтому оцифровка транспортных документов на государственном уровне, создание единых стандартов обмена данными между госорганами и бизнесом — масштабные и важнейшие шаги для развития отрасли» (источник: mintrans.ru).

На официальном сайте ассоциации ЦТЛ сообщается, что совместно с Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) в рамках эксперимента будет организовано взаимодействие платформ электронного документооборота (в их числе Directum (сервис Synerdocs) и участие крупнейших грузоперевозчиков и агрегаторов (ГК «Совтрансавто», ГК «Деловые линии», «Сельта» — перевозчик сети «Магнит», АПХ «Мираторг», «Агро-Авто» — перевозчик «Х5 Retail Group», XPO Logistics, FM-Logistic, «Яндекс.Такси»). Компании примут участие в эксперименте на добровольной и безвозмездной основе.

Участие Synerdocs в пилотном проекте не случайно, так как сервис первым на рынке разработал и внедрил решение по обмену электронными транспортными накладными. Рассказывает руководитель бизнес-направления Иван Агапов:

«В 2018 году вышло в свет комплексное бизнес-решение Synerdocs „Электронный документооборот в грузоперевозках“.

Сегодня ЭТрН продуктивно используют грузоотправители, грузополучатели и транспортные компании — FM Logistic, DB Schenker RUSSIA, ПДК, Wildberries и другие крупные поставщики торговых сетей.

За это время образованы множество цепочек поставок, запущены перспективные пилотные проекты. Плюс мы продвинулись дальше и первыми протестировали полноценное решение по использованию электронной товарно-транспортной накладной.

Добавлю, что формат ЭТрН, разработанный Synerdocs, отвечает требованиям госорганов и удобен для бизнеса. Мы готовы поделиться опытом внедрения со всеми участниками эксперимента. Уверен, что благодаря проекту Минтранса нам совместно с другими операторами ЭДО удастся выработать стандарты использования электронной ТрН, а также договориться по единому формату документа».

По итогам эксперимента будут сформированы конкретные предложения по изменению нормативно-правовых актов. Также появится дорожная карта по дальнейшему внедрению ЭТрН и ЭПЛ на территории Российской Федерации.

  • Подписывайтесь на наш блог и аккаунты в соцсетях.

Synerdocs и Минтранс запустили эксперимент по продвижению электронной транспортной накладной

27 Февраля 2020 16:09 27 Фев 2020 16:09 |

Министерство транспорта РФ выработает и закрепит стандарты использования электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ). С этой целью уже запущен пилотный проект при участии сервиса Synerdocs. С февраля по октябрь 2020 года участники грузоперевозок откажутся от бумаги и будут обмениваться перевозочными документами в режиме онлайн.

Минтранс планомерно повышает прозрачность перевозок в стране.

Так, в 2019 году ведомство рассказало о разработке суперсервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов», а в начале 2020 — го объявило о пилотном проекте по переходу на ЭТрН и ЭПЛ.

По мнению представителей Минтранса, эксперимент простимулирует бизнес отказаться от бумаги в грузоперевозках, снимет страхи, связанные с электронным документооборотом (ЭДО), и ускорит запуск суперсервиса.

Суперсервис выступит дополнением к технологии ЭДО и повысит удобство онлайн-оформления и сопровождения грузоперевозок. С функциями операторов ЭДО он конкурировать не будет.

Пилотный проект продлится до 30 октября 2020 года и позволит перевести в электронный вид почти три миллиарда перевозочных документов.

Читайте также:  Образец должностной инструкции начальника отдела кадров

Эксперимент пройдет на территории Москвы, Московской, Калужской, Рязанской областей, Татарстана и Краснодарского края.

Курирует переход на цифровую модель документооборота межведомственная рабочая группа в составе представителей МВД, ФНС, Минтранса, Ространснадзора, Росавтотранса, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).

Обмениваться ЭТрН и ЭПЛ участники эксперимента будут через коммерческие платформы электронного документооборота, в том числе через Synerdocs. Выбор не случаен, так как сервис первым на рынке разработал и внедрил решение по обмену электронными транспортными накладными.

Руководитель бизнес-направления Иван Агапов отметил: «В 2018 году вышло в свет комплексное бизнес-решение Synerdocs «Электронный документооборот в грузоперевозках».

Сегодня ЭТрН продуктивно используют грузоотправители, грузополучатели и транспортные компании — FM Logistic, DB Schenker RUSSIA, ПДК, Wildberries и другие крупные поставщики торговых сетей. За это время образованы множество цепочек поставок, запущены перспективные пилотные проекты.

Плюс мы продвинулись дальше и первыми протестировали полноценное решение по использованию электронной товарно-транспортной накладной. Формат ЭТрН, разработанный Synerdocs, отвечает требованиям госорганов и удобен для бизнеса. Мы готовы поделиться опытом внедрения со всеми участниками эксперимента.

Уверен, что благодаря проекту Минтранса нам совместно с другими операторами ЭДО удастся выработать стандарты использования электронной ТрН, а также договориться по единому формату документа».

Виктор Корсаков, «Рэйдикс»: Переход на SDS — лучший способ оптимизации СХД в условиях дефицита «железа»

Цифровизация Минтранс предложил и вынес на обсуждение проект по документообороту электронных транспортных накладных

Участие в пилотном проекте подтвердили еще два оператора ЭДО — «КОРУС Консалтинг СНГ» и E-COM.

Тестировать безбумажные грузоперевозки будут крупнейшие грузоперевозчики и агрегаторы: ГК «Совтрансавто», АПХ «Мираторг», ГК «Деловые линии», FM-Logistic, «Сельта» (перевозчик торговой сети «Магнит»), «Агро-Авто» (перевозчик Х5 Retail Group), XPO Logistics, Яндекс.Такси. Также в эксперименте примут участие клиенты Synerdocs, которые уже внедрили электронную транспортную накладную.

В Минтрансе сказали, что по итогам эксперимента будут сформированы конкретные предложения по изменению нормативно-правовых актов. Также появится дорожная карта по дальнейшему продвижению ЭтРН и ЭПЛ на территории Российской Федерации.

Большие надежды на проект возлагает директор Ассоциации ЦТЛ Антон Замков. Он считает, что «оцифровка транспортных документов на государственном уровне, создание единых стандартов обмена данными между госорганами и бизнесом — масштабные и важнейшие шаги для развития отрасли».

Владимир Бахур

Подписаться на новости Короткая ссылка

Минтранс планирует перевести в электронный вид 90% документов, связанных с автомобильными перевозками

Минтранс предложил и вынес на обсуждение проект по документообороту электронных транспортных накладных

Министр транспорта РФ Виталий Савельев дал прогноз по цифровизации документооборота в грузоперевозках. По его рассчётам до 90% всего объёма бумаг должны быть переведены в электронный вид в краткосрочной перспективе. Такое заявление он сделал 5 августа на совещании с президентом Владимиром Путиным.

В частности, с 1 января 2022 года в силу вступит Закон об электронной транспортной накладной, приравнивающий её к бумажной. Савельев указал, что Минтранс вместе с ФНС и отраслевыми организациями планирует до конца года обеспечить издание необходимых подзаконных актов для запуска ЭТрН. 

Савельев также сообщил, что Минтранс хочет перевести в электронный вид путевые листы и уже подготовил сопутствующий законопроект, который внесёт в правительство до конца года. Министр попросил Путина поддержать инициативу.

С учётом накопленной практики добровольного применения электронных перевозочных документов Минтранс подготовит предложения по их обязательному применению с начала 2023 года. Таким образом, у участников перевозочного процесса будет возможность поэтапного перехода к цифровому документообороту. 

Путевые листы и накладные в электронном виде будут работать вместе, это огромный объеём бумажных документов, которые мы уберём с рынка.

Сокращение количества бумаг упростит процесс получения документов, увеличит скорость перевозок и снизит стоимость товаров, поскольку в нее заложены транспортные издержки. В 2020 году России было напечатано более 3 млрд транспортных накладных.

Это эквивалентно 700 заполненным бумагой железнодорожным вагонам. Стоимость затрат на один бумажный документ — около 100 руб.

Виталий Савельев, министр транспорта России

За счёт цифровизации перевозочных документов ведомство рассчитывает, что средняя коммерческая скорость движения товаров к 2024 году вырастет вдвое – с 300 до 600 километров в сутки. При этом новый формат работы с электронными документами в логистике охватит более 7 млн активных участников перевозочного процесса − перевозчиков, водителей, грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов.

Для справки, в 2020 году Минтранс вместе с представителями бизнеса и контролирующими органами проводил эксперимент по внедрению электронных транспортных накладных, а также их сбору и обработки через государственную информационную систему.

В эксперименте принимали участие такие компании, как «Дикси», «Камаз», «Газпромнефть», Х5 Retail Group и другие. Первая межрегиональная грузоперевозка с использованием ЭТрН прошла через логистическую платформу DropCat от разработчика Edisoft.

Электронные транспортные документы: об эксперименте Минтранса

Фёдор Новиков, начальник управления электронного документооборота ФНС России, на вебинаре компании Такском осветил вопросы электронных транспортных документов и рассказал об эксперименте, проводимом Минтрансом России.

Эксперимент начнётся в октябре 2020 года и продлится месяц. В его основе лежит одновременное использование электронных и бумажных документов. Документы будут представляться в информационную систему Минтранса на определённых этапах осуществления перевозки.

Предусмотрена мультимодальность перевозок: в случае, если товар перевозиться разными видами транспорта (железнодорожным, авиа-, автомобильным и т. д.), то формат должен учитывать эту особенность и не требовать от участников перевозки представления других специализированных документов. Помимо этого, эксперимент учитывает возможность осуществления международных перевозок.

Сведения, которые будут поступать в ИС Минтранса, будут использованы для проведения контрольных мероприятий ФНС России.

Как будет выглядеть процесс

Отправитель, перевозчик и получатель будут коммуницировать через операторов ЭДО, участвующих в эксперименте. Операторы будут передавать данные в ИС Минтранса. В последующем этот может быть получен контролирующим органом для соотвествующих мероприятий именно из ИС Минтранса.

В данном эксперименте оператор ЭДО – это не привычный оператор электронной отчётности или оператор обмена УПД и счетами-фактурами. К таким операторам у Минтранса будут свои требования. Это еще раз доказывает необходимость формирования единого понятия и требований к оператору ЭДО – на законодательном уровне.

Планируется, что при получении документа ИС Минтранса будет проводить верификацию данных, которые отражены в документе, с участием ФНС России, МВД и Ространснадзора. Верификация данных не будет являться блокирующим фактором для передачи товара и перевозки. Станет ли это решающим фактором по окончанию эксперимента – решение будет принято позднее.

Как сможет сотрудник ГИБДД ознакомиться с документом? Здесь есть несколько способов.

В документ будет включаться специальный идентификатор, по которому в ИС Минтранса можно проверить, что такой документ существует. Тогда необходимо оснастить сотрудников ГИБДД соответствующими техническими средствами.

Демонстрация участником перевозки документа с электронного носителя (планшета и т. п.).

Новая нормативно-правовая база

Чтобы была возможность наряду с бумажными документами формировать электронные, сейчас вносятся изменения в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утверждённые постановлением Правительства от 15.04.2011 № 272. Предусматривается издание новых документов. Их разработка и утверждение будет происходить совместно с ФНС. Что это за документы?

  • Порядок формирования и ведения реестра операторов ЭДО, требования к операторам.
  • Порядок и условия передачи оператором электронных перевозочных документов (ЭПД) и изменений в них в государственную ИС ЭПД: то есть по каким каналам, с какой периодичностью оператор передаёт данные в ИС.
  • Порядок обмена ЭПД между участниками электронного взаимодействия (хозяйствующими субъектами) и операторами.
  • Порядок предоставления доступа к ЭПД, в том числе с использованием системы межведомственного электронного взаимодействия, с учётом сроков их хранения.

Также планируется разработка форматов перевозочных документов. Разработка формата будет выполняться с участием ФНС России. Это даст возможность представлять эти документы сразу в налоговую службу. Планируется, что формат будет максимально приближен к УПД.

Читайте также:  Как происходят расчеты посредством пластиковых карт - эквайринг

Данный эксперимент будет очень полезен в сфере развития ЭДО, пояснил спикер. Ведь транспортные документы гораздо сложнее по своей структуре и специфике, чем УПД, из-за большого числа их подписантов. Эксперимент позволит «обкатать» эти процессы и использовать в последующем для оцифровки других видов документов, заключил Фёдор Новиков.

Компания Такском регулярно проводит вебинары и лектории на самые актуальные и сложные вопросы отчётности, ЭДО, маркировки и онлайн-касс. Ознакомиться с графиком следующих онлайн-мероприятий и зарегистрироваться на них можно здесь.

  1. Отправить
  2. Запинить

Переход на электронные транспортные накладные в 2022 году: кто обязан применять и когда

Транспортная накладная — это документ, который подтверждает факт перевозки груза автомобильным транспортом. Его оформляют участники перевозок для учета оказанных транспортных услуг и расчетов с перевозчиком.

В октябре 2020 года Минтранс России провел эксперимент по переводу транспортных накладных и путевых листов в цифровой формат. Отправители грузов, перевозчики и грузополучатели оформляли и подписывали документы через операторов электронного документооборота (ЭДО). А ГИБДД и Ространснадзор контролировали процесс через тестовую информационную систему. 

Эксперимент прошел успешно — новые механизмы взаимодействия участников перевозок и госорганов выполнили свои цели. Процесс грузоперевозок на время эксперимента стал быстрее и дешевле для участников и прозрачнее для государства. С 2022 года добровольное использование ЭТрН закрепили в законодательстве. 

Переход на ЭДО в транспортной логистике создает преимущества для бизнеса:

  • быстрый доступ к ЭТрН с любого устройства для всех участников перевозок;
  • ускорение бизнес-процессов, перевозчик получает оплату в короткие сроки;
  • сокращение расходов на доставку и хранение документов;
  • легкий и быстрый поиск документов в электронном архиве.

На февраль 2022 года нормативная база по переходу на ЭТрН утверждена частично. Пока участники коммерческих перевозок могут оформлять транспортную накладную в электронном формате по своему желанию.

Ожидаем, что всю нормативную базу утвердят до конца февраля 2022 года, а операторы ЭДО пройдут аккредитацию в Минтрансе России и предоставят участникам сервисы по обработке ЭТрН.

Операторы ЭДО, которые получат аккредитацию, станут операторами электронных перевозочных документов (ЭПД).

Основные даты изменений в 2022 году

1 января — вступила в силу часть положений постановления Правительства № 2116, которое вносит изменения в правила перевозки грузов автомобильным транспортом.

11 января — вступил в силу приказ ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@, который утвердил формат электронной транспортной накладной, сопроводительной ведомости и заказа.

15 февраля — планируется утвердить порядок обмена ЭТрН.

1 марта — вступят в действие новые правила заполнения транспортной накладной и возможность использовать ее электронную форму в соответствии с постановлением Правительства № 2116.

С 1 марта до 1 сентября будет действовать переходный период. В это время участники грузоперевозок смогут оформлять ЭТрН в формализованном виде и в других форматах, которые ранее были приняты у ряда крупных организаций.

С 1 сентября ЭТрН можно будет использовать только в формате, который утвердила ФНС.

Схемы обмена документами могут быть разными. Они зависят от оператора ЭПД (провайдера) и настроек сервиса, в котором участники грузоперевозок оформляют ЭТрН.

Самый простой алгоритм такой:

  1. Грузоотправитель оформляет ЭТрН в учетной системе или веб-интерфейсе, подписывает свой титул (раздел) квалифицированной электронной подписью (КЭП) и передает его через оператора ЭПД в государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). 
  2. Провайдер передает ЭТрН перевозчику и получателю груза.
  3. Водитель заходит в сервис с планшета или смартфона и подтверждает прием груза простой электронной подписью (ПЭП).
  4. Перевозчик подписывает электронную накладную КЭП.
  5. Получатель принимает груз и подписывает свой раздел документа КЭП.
  6. Водитель подтверждает передачу груза ПЭП.
  7. Менеджер транспортной компании подписывает титул перевозчика КЭП и завершает документооборот.

Участники перевозки смогут просматривать и скачивать из сервиса оператора ЭПД оригиналы ЭТрН, которые они подписывали.

Оформляйте электронные транспортные накладные в сервисе Логистика от Контур.Диадока

Оставить заявку

ГИС ЭПД получает данные о подписании ЭТрН в режиме онлайн. Еще система выполняет задачи:

  • принимает титулы и КЭП от провайдеров;
  • выдает уникальный идентификатор перевозки;
  • формирует записи по ЭТрН в свою базу данных;
  • передает записи о перевозках по запросу от МВД, Ространснадзора, ФНС.

ЭТрН — аналог бумажной транспортной накладной.

Правительство утвердило форму транспортной накладной в приложении № 4 постановления № 2200. Документ включает в себя информацию о грузоперевозке, которую согласовывают грузоотправитель и перевозчик:

  • дату, время, адрес погрузки, выгрузки;
  • срок доставки груза;
  • штрафы за простой транспорта, задержку доставки; 
  • параметры транспортного средства;
  • особые условия доставки груза и другие сведения.

ЭТрН состоит из четырех обязательных файлов обмена (они же титулы или разделы) и четырех опциональных. Формат транспортной накладной утвержден в приказе ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@.

Все титулы подписывают квалифицированной электронной подписью (КЭП). Кто, на каком этапе подписывает раздел ЭТрН и какую информацию содержит титул, показываем  таблице:

Этап Номер Кто подписывает Какие сведения включает
Обязательные разделы
Погрузка 1 Грузоотправитель О сторонах перевозки, условиях договора, сведения о водителе, грузе и сопроводительных документах
2 Перевозчик О состоянии груза на его приеме к перевозке
Выгрузка 3 Грузополучатель О приеме товара от перевозчика, состоянии груза
4 Перевозчик О сдаче груза получателю
Необязательные разделы
Фиксация стоимости 5 Перевозчик О финальной стоимости перевозки
6 Грузоотправитель
Переадресация 7 Перевозчик Об изменении грузополучателя либо его адреса
Эстафета 8 Перевозчик О смене водителя или транспортного средства

С 1 марта 2022 года перевозчики, отправители и получатели грузов смогут в добровольном порядке формировать ЭТрН. Минтранс России прогнозирует обязательность ЭПД в перспективе нескольких лет. Пока формировать ЭТрН вместо бумажных можно по желанию. 

Когда не надо оформлять ЭТрН

Документ не создают, если:

  • товар доставляет сам продавец без привлечения перевозчика, стоимость доставки в договоре включена в стоимость продукции, а товар передан в собственность покупателю на складе грузополучателя;
  • покупатель перевозит товар собственным транспортом.

1. Получить сертификат КЭП для уполномоченных лиц

Специалисты, которые будут подписывать ЭТрН от лица компании, должны получить сертификат КЭП на уполномоченного сотрудника. Такие сертификаты выдают аккредитованные удостоверяющие центры (УЦ) до конца 2022 года, например УЦ Контура. С 1 января 2023 года сотрудники должны будут использовать КЭП физлица вместе с машиночитаемой доверенностью (МЧД) от организации.

2. Подключиться к оператору ЭПД

Оператор будет обрабатывать и отправлять ЭТрН через свой сервис в ГИС ЭПД. Минтранс планирует провести аккредитацию и сформировать специальный реестр таких операторов. Принцип работы в сервисах провайдеров зависит от интеграционного решения. Например, сервис Логистика от Контур.Диадока можно внедрить в свою учетную систему или пользоваться веб-интерфейсом. 

3. Приобрести технические средства

Сотрудникам, которые будут принимать, перевозить и отгружать товар, нужен смартфон или планшет с доступом к ЭДО. Также необходим тариф с мобильным интернетом у провайдера сотовой связи.

Контур.Диадок — система ЭДО, в которой можно отправлять юридически значимые документы контрагентам за несколько секунд.

Через сервис Логистика участники перевозок могут обмениваться электронными перевозочными документами и экономить на бумаге.

В сервисе все стороны грузоперевозок могут:

  • бесплатно пользоваться веб-интерфейсом;
  • выбрать один из трех сценариев подписания ЭТрН между складом и водителем;
  • пользоваться бесплатным электронным архивом с круглосуточным доступом.

Эксперты Контура следят за актуальными изменениями в законодательстве, входят в рабочие группы по применению ЭТрН, участвовали в эксперименте Минтранса России.

Алгоритм подключения к сервису Логистика:

  1. Заполните свои данные на сайте и отправьте заявку.
  2. С вами свяжется менеджер и поможет выбрать тариф и подходящее для вас интеграционное решение.
  3. После оплаты счета специалисты помогут внедрить сервис в вашу учетную систему.
  4. Пользуйтесь сервисом и обменивайтесь с партнерами электронными документами без бумаг.

Работайте с электронными перевозочными документами в сервисе Логистика

Оставить заявку

Электронные транспортные накладные и эксперимент Минтранса 2020: страхи и сомнения участников

Эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной (ЭТрН) и путевого листа (ЭПЛ) в сфере автомобильного транспорта при перевозках пассажиров и грузов прошёл в России с 1 по 30 октября. С каким настроением участники от бизнеса вступили в эксперимент, в чём сомневались и оправдались ли их ожидания? Все ответы – в статье.

Страх #1. В закон внесут только то, что было в эксперименте

Эксперименту был отведён один месяц.

Этого времени может быть недостаточно для того, чтобы хорошенько отработать механизм оформления транспортной накладной и путевого листа в электронном виде, протестировать формат ЭТрН, а также возникающие в процессе обмена сложности. Участники эксперимента полагают, что в итоговый закон попадёт только то, что успели протестировать в течение месяца. В результате таких действий пострадает бизнес.

Что на самом деле. Команда Synerdocs регулярно общается с ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» – подведомственным Минтрансу предприятию, которое занимается разработкой прототипа государственной системы и формата электронной транспортной накладной.

Так как решение Synerdocs уже несколько лет используется на рынке, в эксперимент мы вошли с большим опытом за плечами. При разработке формата ЭТрН были учтены требования бизнеса.

Накопленная практика обмена, а также результаты эксперимента позволят создать единый формат электронной транспортной накладной, соответствующий запросам и государства, и участников проекта – крупных грузоотправителей, перевозчиков и операторов ЭДО.

Страх #2. Тестирование ЭТрН не повлияет на промышленную эксплуатацию

Любой эксперимент проходит в тепличных условиях, и тестовая эксплуатация всё равно будет отличаться от промышленной.

Иными словами, после окончания проекта, окунувшись в реальные условия грузоперевозки, участники могут столкнуться с проблемами, ошибками, сбоями, не предусмотренными в эксприментальной обкатке.

Читайте также:  Расходы на переговоры с физлицами также можно учесть как представительские

Зачем вообще тестировать схему обмена электронными документами, если итоговый результат будет далёк от теста?

Что на самом деле. Государство отлаживает механизм оформления электронных перевозочных документов в первую очередь для себя, чтобы проверить взаимодействие собственных систем.

Те несовершенства, которые участники ощутят на себе при промышленной эксплуатации, готовы дорабатывать представители систем электронного документооборота. Максимальное удовлетворение требованиям бизнеса – задача операторов ЭДО.

Для наиболее комфортной отработки вопросов мы поддерживаем идею проведения в следующем году пилотного проекта, минимум в течение полугода, который позволит «обкатать» все типовые и нетиповые ситуации, возникающие в процессе оформления ЭТрН.

Страх #3. Из-за большого потока данных произойдёт сбой

У участников эксперимента есть опасение, что система обмена электронными транспортными накладными и путевыми листами не выдержит проверки большого количества данных. Произойдёт это, когда к системе подключится весь рынок.

А по данным Минтранса, автомобильных перевозчиков сегодня более 50 тысяч, транспортных накладных – 1,5 млрд, путевых листов – 1,2 млрд.

В результате сервера не справятся с колоссальной нагрузкой, а пострадает от этого, конечно, бизнес.

Что на самом деле. В ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» утверждают, что больших нагрузок опасаться не стоит. Система способна справиться с потоком данных.

Изначально она разрабатывалась с упором на то, что ежедневно к ней будут обращаться тысячи компаний. Это важный вопрос, поскольку сбои могут происходить на любом уровне информационного взаимодействия, и это еще один довод в пользу «пилота».

Мы все должны быть готовы к рисковым ситуациям и разработать разные варианты действий в случае нештатных ситуаций.

Страх #4. Зачем использовать решение по ЭТрН сейчас, если можно подождать?

Не секрет, что решение Synerdocs «ЭДО в грузоперевозках» позволяет работать с юридически значимыми электронными транспортными накладными и используется многими компаниями на рынке уже с 2018 года. Однако у участников эксперимента возникает вопрос: зачем переходить на ЭТрН в сервисе Synerdocs сейчас, если решение/формат ЭТрН, принятые Минтрансом, будут отличаться?

Что на самом деле. Текущая задача ведомства – сформировать единый формат для обмена электронными транспортными накладными. Разные контролирующие органы, и ФНС в том числе, участвуют в этом процессе, чтобы утверждённый формат был легитимным.

На сегодняшний день решение Synerdocs юридически значимое, и это подтверждают официальные письма ФНС. Мало того, бизнес продуктивно использует обмен ЭТрН уже более двух лет. Документ принимают и в рамках возмещения убытков по страхованию грузов.

Несмотря на то что легитимность обмена в сервисе не вызывает сомнения, команда Synerdocs готова к доработкам формата ЭТрН.

Мы общаемся со всеми участниками процесса – бизнесом, регуляторами, другими операторами ЭДО, чтобы в числе первых ввести коррективы в текущее решение и обеспечить заказчикам удобную и легитимную работу с перевозочными документами.

Ну а пока формат не утвердили и не сделали его обязательным (а это, по нашим оценкам, не произойдёт ещё в течение следующего года), почему бы не использовать решение «ЭДО в грузоперевозках», которое удовлетворяет требованиям всех участников рынка?

Используя наш формат до принятия официального, заказчик уже начнёт получать выгоду от перехода на ЭТрН. Потом же можно будет осуществить небольшие доработки и продолжать извлекать плюсы.

Страх #5. Использование простой ЭП – это вообще законно?

Несмотря на то что в проекте изменений Постановления № 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» явно говорится о том, что ЭТрН можно подписывать и усиленной квалифицированной и простой ЭП, бизнес не до конца доверяет простой электронной подписи. Например, для многих участников открытыми остаются вопросы о юридической значимости документов, подписанных ПЭП.

Что на самом деле. При разработке решения по обмену электронной транспортной накладной эксперты Synerdocs опирались на законодательные нормы (Федеральный закон № 63 «Об электронной подписи») и потребности отрасли в целом.

Применение простой ЭП водителем удешевляет обмен ЭТрН в несколько раз по сравнению с использованием квалифицированной ЭП.

Оператор электронного документооборота обеспечивает идентификацию водителей, чтобы в случае необходимости было возможно установить подписанта документа.

Страх #6. А что если наши данные увидят третьи лица?

Участники эксперимента боятся, что в ходе обмена ЭТрН и ЭПЛ через прототип информационной системы произойдёт утечка конфиденциальной информации и к ней получат доступ конкуренты либо сами госорганы.

Что на самом деле. У Минтранса нет задачи отслеживать, какие данные передают через прототип бизнес и операторы ЭДО. В первую очередь ведомство тестирует обмен между операторами и Прототипом государственной системы и между Прототипом и федеральными органами исполнительной власти.

Конкуренты не видят конфиденциальной информации. Участники эксперимента могут только отправить данные в прототип ИС, а обратиться к ним – нет.

Страхов на самом деле больше

Мы имеем дело с экспериментом федерального масштаба. Россия – одно из первых государств в мире, решивших протестировать обмен электронными перевозочными документами на территории страны. Понятно, что для бизнеса участие в таком крупном беспрецедентном проекте сопряжено с тревогой. В этой статье мы описали наиболее распространённые страхи и показали, что многие беспочвенны.

Министр транспорта доложил президенту об обязательном переходе на электронную транспортную накладную — Docrobot на vc.ru

Обязательный переход на ЭТрН Docrobot

{«id»:279690,»gtm»:null}

Министр транспорта Виталий Савельев отчитался о планах Минтранса по цифровизации документооборота в логистической отрасли.

В этом году проходил эксперимент по внедрению и тестированию электронной транспортной накладной (ЭТрН).

С 1 января 2022 года в силу вступает закон об ЭТрН, который приравнивает юридическую значимость этого электронного документа к бумажному аналогу.

По словам министра, ФНС и Минтранс совместно с отраслевыми компаниями и организациями до конца года разработают необходимые подзаконные акты, которые будут регулировать сферу применения электронных перевозочных документов.

Также Савельев рассказал, что министерство планирует перевести в электронный вид путевые листы – соответствующий законопроект уже подготовлен и будет внесен на рассмотрение в течение года. Внедрение ЭТрН и электронных путевых листов (ЭПЛ) позволит перевести в электронный вид около 90% перевозочных документов в транспортной отрасли.

[Электронные] путевые листы и накладные будут работать вместе, это огромный объем [бумажных] документов, которые мы уберем с рынка.

Внедрение электронных документов позволит участникам логистической отрасли сократить расходы на документооборот и ускорить грузоперевозки.

По данным Минтранса совокупная стоимость одного бумажного документа для компании составляет около 100 рублей, а за 2020 год таких документов было сформировано около 3 млрд. При этом средняя стоимость одного электронного документа – 5 рублей.

Многие компании отрасли грузоперевозок не анализировали эффективность перехода на ЭТрН, и потому не задумывались о внедрении технологии.

Минтранс и эксперты подтверждают и тот факт, что за счет внедрения ЭТрН повысится маржинальность логистического бизнеса связанного с распределенной доставкой товара, и снизится стоимость товаров, так как цены формируются с учетом транспортных издержек.

По плану переход на ЭТрН сначала будет добровольным, однако с 2023 года Минтранс совместно налоговой сделает цифровые транспортные документы обязательными к использованию. Сейчас препятствием к переходу на ЭТрН является нежелание и неготовность контрагентов внедрять электронные документы.

Если хотя бы один участник цепочки использует бумажные транспортные накладные, остальные участники вынуждены также обмениваться ТрН на бумаге.

С 2023 года, когда все компании в обязательном порядке начнут использовать ЭТрН Это может привести к резкому увеличению спроса на сервисы, позволяющие обмениваться ЭТрН, поэтому начать подготовку и использовать решение для экономической эффективности бизнеса лучше заранее, а не оставлять это на последний момент.

Электронный документооборот в транспортной отрасли будет реализован через государственную информационную систему – ГИС Минтранса. Чтобы начать обмениваться электронными документами компании необходимо настроить работу с контрагентами через провайдера решения по работе с ЭТрН.

Компания Docrobot, один из ключевых участников эксперимента Мнтранса по ЭТрН и разработчик SaaS-сервисов и облачных решений для ритейлеров, поставщиков и грузоперевозчиков, поддерживает работу с ЭТрН. Сервис Docrobot.

ЭТрН поможет компаниями автоматизировать обмен электронными транспортными документами.

Подробнее на сайте Docrobot

{«contentId»:279690,»count»:0,»isReposted»:false,»gtm»:null}

{«id»:279690,»gtm»:null}

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector